タイ・バンコク大学 Center of Specialty Innovation (CoSI)，Advisory Professor

工学博士，技術士(電気・電子部門，総合技術監理部門) 　クライソン トロンナムチャイ 氏

　　【略歴】
　　 1986年〜2018年 日産自動車(株)
　　 2018年〜2024年 神奈川工科大学 自動車システム開発工学科 教授

　　【学会・委員会活動】
　　 自動車技術会 車載用パワーエレクトロニクス技術部門委員会
　　 ワイヤレス給電システム技術部門委員会　他

　　【著書】
　　 「ワイヤレス給電技術入門」（共著，2017年　日刊工業新聞社）
　　「自動車用パワーエレクトロニクス―基盤技術から電気自動車での実線まで―
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （2022年，科学情報出版株式会社）」　他

【アーカイブ（録画）配信】２０２６年１０月２７日まで受付（視聴期間：１０月２７日〜１１月６日まで）
※２０２６年１０月１６日(金)　１０：３０〜１６：３０　　　開催セミナーの録画配信です

1名につき ５５,０００円（消費税込，資料付）
〔１社２名以上同時申込の場合のみ１名につき４９,５００円〕

〔大学，公的機関，医療機関の方には割引制度があります。詳しくは上部の「アカデミック価格」をご覧下さい〕

【講座の趣旨】

　電気自動車では，熱マネージメントが航続距離，急速充電性能，電池寿命，安全性を左右する最重要な技術となっている。一方，高効率化のためのSiCパワーデバイス，高速スイッチング，高周波，高電圧，800V化は発熱だけでなくEMIの増加も招くため，近年では熱設計とEMC設計を統合して最適化することが求められている。 本講演では，バッテリー，モータ，インバータなど電気自動車の主要コンポーネントの熱設計から，車両全体の統合熱マネージメント，ヒートポンプ技術，最新電気自動車事例までを体系的に解説するとともに，EMCとの関係や今後の統合設計の方向性についても紹介する。


【セミナープログラム】

１．電気自動車における熱マネージメントの重要性
　　1.1 電気自動車の熱設計と車両性能
　　1.2 航続距離・寿命・安全性への影響
　　1.3 高電圧化・高出力化による熱課題
　　1.4 熱設計とEMC設計の関係
　　1.5 熱移動の基礎　（伝導，対流，放射）
　　1.6 冷却方式　（自然空冷，強制空冷，液冷，冷媒冷却）

２．電気自動車の主要コンポーネントの熱設計
　　2.1 バッテリーセルの熱特性　（円筒型，角型，パウチ型）
　　2.2 パック構造と熱設計
　　　　（モジュール方式，Cell to Pack，Cell to Body）
　　2.3 バッテリー冷却　（空冷，液冷，冷媒直接冷却）
　　2.4 バッテリー加温　
　　　　（PTCヒーター，ヒートポンプ利用，セル自己発熱）
　　2.5 モータ冷却　
　　　　（ウォータージャケット，オイル冷却，シャフト冷却）
　　2.6 インバータ・パワーモジュール冷却　
　　　　（水冷，冷却プレート）
　　2.7 SiCデバイスと熱設計・EMC

３．統合熱マネージメントとシステム最適化
　　3.1 電気自動車全体の熱ネットワーク
　　3.2 ヒートポンプ
　　3.3 冷媒・冷却水統合システム
　　3.4 廃熱利用
　　3.5 EMCと熱を考慮したレイアウト設計
　　3.6 テスラ・BYDに見る統合熱マネージメント

４．今後の電気自動車の熱マネージメントとまとめ
　　4.1 熱・EMC・電力の協調設計
　　4.2 デジタルツイン・シミュレーション
　　4.3 次世代電気自動車の熱設計
　　4.4 800V・超急速充電の課題
　　4.5 まとめ

【質疑応答】